摘要：如今，新能源車(chē)已不僅是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)和機(jī)遇，更成為不少車(chē)企活下去的“救命稻草”與“起死回生”的靈丹妙藥。
7月21日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，獲得政府撥付2016年新能源車(chē)補(bǔ)貼6.71億元；8月7日，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，收到包含新能源車(chē)補(bǔ)貼在內(nèi)的政府補(bǔ)助總計(jì)924.81萬(wàn)元。
類(lèi)似的公告，近幾年頻繁地出現(xiàn)在一些上市車(chē)企的公告中。
值得注意的是，消失已久的哈飛汽車(chē)，最近再次出現(xiàn)在人們的視野，而使其“起死回生”的靈丹妙藥，就是新能源汽車(chē)。
據(jù)媒體報(bào)道，哈飛汽車(chē)將與北京金唐奕豐新能源汽車(chē)科技有限公司合資成立一家新公司，發(fā)展方向是新能源汽車(chē)。此前，被撤銷(xiāo)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車(chē)，也轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車(chē)。
一夜之間，無(wú)數(shù)被認(rèn)為會(huì)消失的車(chē)企，均憑借新能源造車(chē)，從“故紙堆”中活過(guò)來(lái)，那些發(fā)展?fàn)顩r堪憂(yōu)的車(chē)企，也因新能源汽車(chē)有了新生機(jī)，可這些企業(yè)真的能為新能源車(chē)發(fā)展，帶來(lái)助力嗎？
新能源車(chē)補(bǔ)貼成企業(yè)最大利潤(rùn)來(lái)源
據(jù)江淮汽車(chē)2016年財(cái)報(bào)，2016年其凈利潤(rùn)為11.62億元，同比增長(zhǎng)35.49%，其中政府補(bǔ)貼為41.12億元，新能源車(chē)的補(bǔ)貼為35.74億元，占政府補(bǔ)貼的87%。
由此計(jì)算，如果去掉新能源車(chē)補(bǔ)貼，江淮汽車(chē)2016年凈利潤(rùn)為虧損24.12億元。
作為在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域有不錯(cuò)發(fā)展的江淮汽車(chē)，在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)遇冷沖擊之下，似乎只能依靠新能源車(chē)，維持堪憂(yōu)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。
力帆汽車(chē)同樣如此，2016年力帆股份凈利潤(rùn)為8260萬(wàn)元，同比下滑76.66%。其中政府補(bǔ)助為6552萬(wàn)元，新能源車(chē)補(bǔ)貼為4091萬(wàn)元，新能源車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)占到了其全年利潤(rùn)的一半左右。
同時(shí)，這還不包含其子公司因“騙補(bǔ)”，被取消的6719萬(wàn)元的新能源車(chē)補(bǔ)貼。
如果算上這筆補(bǔ)貼，那么力帆股份的經(jīng)營(yíng)獲利遠(yuǎn)不及政府補(bǔ)貼，這對(duì)一家企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，并不算是好事。
因國(guó)家政策和新能源車(chē)補(bǔ)貼的“風(fēng)吹草動(dòng)”，業(yè)績(jī)就“大起大落”的不只江淮和力帆。
中通客車(chē)、安凱客車(chē)等客車(chē)企業(yè)近期相繼發(fā)布2017年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，業(yè)績(jī)和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑，成為普遍現(xiàn)象，部分企業(yè)甚至預(yù)告了大幅度的預(yù)虧損。
業(yè)績(jī)下滑原因之一，就是2017年國(guó)家新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少。
查看這些企業(yè)2016年業(yè)績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，新能源客車(chē)已成為這些企業(yè)的主銷(xiāo)車(chē)型，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度非常高，而新能源客車(chē)業(yè)務(wù)所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)中，政府補(bǔ)助占了很大一部分。
新能源車(chē)資質(zhì)成企業(yè)“保命神器”
對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)是利潤(rùn)奶牛，而對(duì)于另一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)則成了“保命神器”。
在公眾視野里消失已有一段時(shí)間的哈飛汽車(chē)，近日被曝出將因發(fā)展“新能源車(chē)”再次回歸市場(chǎng)。
報(bào)道中提到將與哈飛合作的這家企業(yè)，并無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)、品牌和技術(shù)，而這些哈飛汽車(chē)卻都具備，此次合作哈飛將以這些資源入股。
未來(lái)新公司若能盈利，將幫哈飛汽車(chē)償還債務(wù)，而哈飛汽車(chē)或許真能因此“起死回生”。
2016年被撤銷(xiāo)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車(chē)，也決心轉(zhuǎn)型新能源車(chē)企，雖然其部分車(chē)型被撤銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)，但生產(chǎn)資質(zhì)并未完全取消。也正是憑借這一點(diǎn)，雙環(huán)汽車(chē)才能“死而不僵”。
與其類(lèi)似的還有野馬、獵豹、眾泰以及觀致等企業(yè)，在傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)上出現(xiàn)瓶頸，轉(zhuǎn)而押寶新能源車(chē)業(yè)務(wù)，以求新的生機(jī)。
這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)算是一種合理的做法，但這些在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域未取得成功的企業(yè)，換到新能源車(chē)領(lǐng)域就能成功嗎？它們的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì)有助力嗎？
恐怕很難，在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)多年并未成功的企業(yè)，一定程度上說(shuō)明了其經(jīng)營(yíng)存在問(wèn)題，更何況野馬、獵豹、雙環(huán)、眾泰等等，身上還有著“山寨”、“抄襲”等標(biāo)簽。
這樣的企業(yè)轉(zhuǎn)換到新能源車(chē)領(lǐng)域恐怕也未必能成功，而它們?nèi)绻蝗缂韧?，恐怕也難對(duì)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生有益的作用。
新能源車(chē)不是、也不應(yīng)該是車(chē)企的“救命稻草”和“保命仙丹”，而所有在新能源車(chē)發(fā)展初期，想要借此搭一次便車(chē)并“投機(jī)取巧”的企業(yè)，最后恐怕不過(guò)是再多“茍延殘喘”一時(shí)半刻。
隨著政策收緊、技術(shù)門(mén)檻提升，新能源汽車(chē)領(lǐng)域很快將掀起一輪淘汰賽，對(duì)該行業(yè)進(jìn)行大浪淘沙。
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